ホイール表面の汚れを洗浄し、その後ノンクロームの化成膜をホイール表面に成形し、ホイールの耐蝕性能と塗料の密着性を高めます。ノンクロームの化成処理はコストは高くなりますが、クロームは人体に害があり環境を破壊します。 　BBSは日本のホイール業界で最初にノンクローム化を実施しました。 　前処理の終了したホイールからベースコート、カラーコート、クリアーコートの順で塗装されます。

ダイヤカットされるホイールについてはカラーコートが終了した段階でNC旋盤に取り付けられ、リムの縁部を削り光沢を出すための加工をします。ダイヤモンドのチップを使ってカットするため、この工程をダイヤカットと言います。BBS独自の表面仕上法で、BBSホイールの特徴である虹色の美しい輝きが生まれます。   　（ホイールタイプにより、このダイヤカット工程無しのものもあります）

ロボットでの塗装のあとに作業者がスプレーガンを持って塗料を吹き付けるなど手作業で塗装が行われ、塗膜の厚さや塗装条件、色相等はすべて記録に残されます。塗装終了後に検査が行われ、合格品全てのホイールに塗装日がスタンプされます。

最終的に製品の検査が行われます。キズはもちろん塗装など全体のチェックが、出荷作業と並行して行われます。何段階にもわたる検査に合格したものだけが製品としてユーザーの手に渡ります。